由（yóu）集（jí）团公司承建的土建施工02标段03、06工（gōng）区共包含“两站三区间一（yī）主变电站及外（wài）部（bù）电源”。
“两站”分（fèn）别为畅和街站（zhàn）、福泽路站。其中，畅（chàng）和街站位于郑东新区畅（chàng）和（hé）街和中兴路交叉口，为地下（xià）一层侧式站台车（chē）站；福（fú）泽路站位于杨桥路与郑汴物流通道（dào）交叉口北侧，为（wéi）地下两层岛式站台（tái）车（chē）站。
“三区间”分别为高铁公园站～畅和街站区间、畅和（hé）街站～郑州东站盾构段区间（jiān）、省（shěng）社科（kē）院站～福泽（zé）路站区间，区间隧道均采用盾构法施工，工程线路总长约5210米。主变（biàn）为绿博大道（dào）主变（biàn）电站及外部电源工程。
畅和街站施工过（guò）程中（zhōng）由于受（shòu）到（dào）征迁（qiān）、疫情及郑州7.20暴雨影响（xiǎng），工期严重（chóng）滞后，不能满（mǎn）足（zú）盾构施工节点工期要求。为保证盾构始发节点，项目部（bù）对始发段结构模架体系施工工艺进行了研（yán）究和改进。通过采用钢（gāng）支撑及工（gōng）字钢（gāng）搭设门洞（dòng）式（shì）支架，满足盾构机后配套（tào）拖车组装空间，然后在型钢支架上搭（dā）设满堂盘扣（kòu）式架体，在满堂架上方进行（háng）结（jié）构板施工，以达（dá）到盾构机组装和结（jié）构同步施工的目的，实现（xiàn）了盾构机组装（zhuāng）和车站结（jié）构同步施工，降低了施工成本（běn），节（jiē）约了施（shī）工工期（qī），保证了盾构机始发的顺利完成。
畅和街站～郑州东站（zhàn）区间隧道（dào）上跨运（yùn）营（yíng）地铁（tiě）5号线（xiàn）区间，8号线区间左右线距离5号线（xiàn）区间隧道左右线的竖向最近距离（lí）为（wéi）4.65m，且盾构隧（suì）道在富水砂—黏地层施工。为解决施工中极易发（fā）生的开（kāi）挖面（miàn）失稳、地（dì）面沉降（jiàng）大、既有隧道结构变形严重等问题（tí），通过对同步注浆（jiāng）浆液（yè）配（pèi）比（bǐ）进行优化，结合既有线路隧道自动化监测施工技术和既有线路三维激光扫描检测技（jì）术，避免了（le）既有线路隧（suì）道结构因盾构施工造（zào）成开（kāi）挖（wā）面失稳（wěn）、隧道变（biàn）形严重等施工风险，实现了（le）在既有（yǒu）运（yùn）营地铁线路不停运状态下的（de）上跨施工（gōng），缩减（jiǎn）了盾（dùn）构穿越既有线路施（shī）工周期，节约了人工投入成本（běn）。
自进场以来，项目（mù）施工团队通过科学组织、精心施工（gōng），顺利地（dì）完成了（le）盾构上跨既有运营（yíng）地铁5号线、下穿办事处（chù）礼堂、邻近（jìn）郑州东站盾构接收，以及电缆隧道顶管下穿内径（jìng）3m污水干管、两（liǎng）穿杨桥干渠等（děng）多处高风（fēng）险作业，优质的（de）完（wán）成了各项施（shī）工任（rèn）务，为8号线一期工程的（de）顺利通（tōng）车奠定了坚实（shí）的基础。
在施工过程中，先后荣获国家级绿色建造示范工程、河（hé）南省优质结构工程、河（hé）南（nán）省（shěng）建（jiàn）设工程项目（mù）安全生产标准（zhǔn）化工地、河南省建设工程（chéng）新技术应用示范工（gōng）程及（jí）多项发明、实用新型专利、河南（nán）省省级工（gōng）法及（jí）QC成（chéng）果等荣誉，以“严谨务（wù）实，卓越高效”的企业精神，进一步提（tí）升了集团公司在轨道（dào）交（jiāo）通领域的品（pǐn）牌影响力（lì）。
郑州市轨道交通（tōng）8号线一期工程是（shì）集团公司参建的第9条地铁线路，作为（wéi）本土企业，郑州九游官方网页版和一建（jiàn）有幸见证并参与了郑州市轨（guǐ）道交通的蓬勃（bó）发展（zhǎn）。未来，集团公（gōng）司（sī）将（jiāng）继（jì）续发（fā）挥“轨道先锋”优（yōu）势，深化在（zài）城（chéng）市轨道交（jiāo）通建设领域的探索与实践，为（wéi）城市交通建设和社会（huì）发展贡献更多力量！
